【A级选择】Mercedes

【A级选择】MercedesMercedes-Benz A200 技术规格

长宽高:4,419x 1,796 x 1,440 mm

轴距:2,729mm

整备重量:1,355kg

引擎:1.4升L4涡轮增压汽油引擎

最大马力:163hp/5500rpm

最大扭力:25.5kgm/1620rpm

驱动方式:前轮驱动

标配售价:171万

Mercedes-Benz在1997年端出代号为W168的A-Class,这辆打破品牌传统,首次以「前驱宾士」的身份现身,引起正反两方热烈讨论,但不能否认的,能二十年后,成为品牌销量大举突破的关键之一,可以想见其迷人之处。

原厂代号为W177的全新A-Class在外观上更显得圆润。

原厂代号为W177的全新A-Class,在年初的日内瓦车展发表后,许多媒体打着「不用百万入手宾士」的标题,引起了一阵讨论旋风,当然,众所皆知的是国内发表后,首波引进的车型包括A180、A200、A250三个的等级,价格虽然超过百万,但其实这也是本来就已经预知的事情,而今天的主角,正是位于中间等级的A200。

本次试驾的A200在中控台上由两个七吋萤幕组成。

「你好,宾士!」是A-Car给我的第一印象,这套名为「MBUX」的智慧语音系统,是新世代宾士的多媒体设备,整体由3D影像呈现、触控萤幕、声控、以及名为OTA云端技术所整合而成,同时内建了人工智慧学习的功能。 「请问我可以做些什幺?」,当MBUX如同Siri小姐般做出回应时,「导航至驳二特区」、「请再说一次」的无限迴圈,让人不禁开始怀疑人生;是的,A200上的导航功能是选配,要到A250上才成为标配,而我试驾的车上并没有配备导航,所以MBUX就无法协助进行导航的动作,因此很可惜的是我当下仅能请她帮我调整空调和收音机。

穿梭港都巷弄中,气急败坏的与MBUX小姐吵架的我,依旧难掩兴奋之情,与上一代的A-Class相比,这辆掀背车的动态表现让人惊艳,切车道、转弯、再加速,「哇,齁肾!」,这是我对这辆车下的定义,开过上一代的A-Car,其实我对于这辆车一直没有什幺好感,但在这一刻,我改观了,新的MFAII底盘平台,在底盘抑震上有显着的提升,悬吊表现Q弹不死硬,成功的翻转我对过去A-Class的记忆。

A200搭载一具1.4升的直四涡轮增压引擎,可输出163hp与25.5kgm的数据。

今天开的A200虽然仅搭载一具1.4升的直四涡轮增压引擎,但动力输出却有163hp与25.5kgm的表现,七速DCT双离合器变速箱的换档依旧迅速,轻快的脚步,让人放鬆心情,漫步高雄街头。

A200的外观与其说是进化,不如说更加的简洁。

「这是新的A-Class吗?好美啊!」路边骑机车的外送小哥在停红灯时敲敲我的车窗和我说。美吗?换上了全新的头尾灯组后,我不得不承认与过去相比,她少了些杀气,增添了几分圆润,更简洁的线条,让我想到了「返朴归真」四个字。

「诶,这也太大了吧!」当身旁的朋友看到位于中控台上的数位萤幕,他惊叹。不得不说,宾士从之前被戏称加装一个iPad的影音萤幕,换成了现在两个七吋萤幕整合成一长条,我只觉得浮夸,当然,宾士向来的内装质感就是一等一的表现,在镀铬与软塑料的运用也成功的营造出高档的氛围,中央鞍座上的触控板操作也非常直觉,更别说方向盘上整合了所有功能,但我必须承认这第一眼让我眼花撩乱,不过对于车主来说,迟早会习惯的,你说是吧。

台湾宾士所售出的车款,上有Mercedes Me Connect可使用。

除了「MBUX」之外,另外一个重点当然就是「Mercedes Me Connect」,这套可透过APP来与车辆还有车商做直接沟通的系统,提供了紧急求救、标準服务、车辆设定、车辆监控、导航系统和远端引擎啓动六大服务,好用吗?短时间内无感,但仅限总代理车款才有的MMC,也许会成为原厂打击水货车的一大利器。

A200的动态表现并不差,但隔音相较起来是较弱的一环。

当然,A200还是有缺点,像是引擎室隔音稍嫌薄弱,大脚油门之下会轰轰巨响、MBUX和MMC的科技虽然新颖,但小问题还是不少等,但依旧无损我对于这台车的肯定,也难怪宾士自从推出NGCC( New Generation of Compact Cars)车系后,销量如火箭般的起飞,让许多竞品望尘莫及。

CARTURE车势文化营运总监 郑捷